Der Anfang

Am Montag dem 26. Juni sind wir dann endlich gestartet. Vollgetank, aufgestockt und motiviert setzten wir die Segel, wobei im Milford Haven West Channel ging das leider noch nicht, aber wir segelten.

Wir waren bereit und haben uns am Anfang gleich ein grosses Ziel gesetzt die Isles of Scilly. Distanz von Neyland zu den Scillys total 120 NM, wir rechneten damit das wir um die 20 Stunden haben werden, heisst mit einer Geschwindigkeit von 4 Knoten sollten wir am nächsten Tag ca um 9 oder 10 Uhr dort eintrefen. In der Theorie gut geplant, Wetterradar und Hervorsagen sahen gut aus. Doch kaum waren wir aus Milford Haven raus überollte uns die erste Gewitterfront, welche sich vor der Küste aufgebaut hatte. Für 15 Minuten hatten wir kurze Zeit viel Wind, Wellen und Stress denn wir mussten unsere Segel reffen und ich versuchte dann aus der Gewitterfront schräg heraus zufahren damit wir nicht alles abbekamen. Nach einem kurzen Schock und wieder finden nahmen wir den Kurs auf die Scillys wieder auf. Jedoch hatte die Gewitterfront den Wind sehr abgeschwächt. Die eigentlich gemeldeten 17 Knoten Wind waren nicht vorhanden und wir segelten mit knapp 5 bis 7 Knoten Wind zum Bristol Channel hinunter. Die Wellen wollten nicht abnehmen, was uns das Segeln zusätzlich erschwerte. Der Entschied nicht direkt zu den Scillys zu segeln, wurde gefällt und unser neues Ziel war Lundy. Unsere Hoffnung ist es dort halt zu machen, sich von der Strecke erholen und dann mit dem hoffentlich besseren Wetter weiter segeln zu können.

Auf dem Weg zu Lundy erging es uns mit den Wellen nicht so gut, wir beide wurden Seekrank, doch nachdem wir uns einmal übergeben hatten ging es schon besser. Wir wurden für unser Durchhalten auch belohnt, eine Schule von 4 Delfinen begleitete uns kurze Zeit und spielte vorne an unserem Bow mit den Wellen. Niemals hätten wir gedacht das wir gleich hier im Channel Delfine begegnen würden.

Doppelt hält besser

So schnell der Tag auf Lundy vorbei ging so schnell war auch der nächste Morgen da. Wir hatten einen neuen Schlachtplan ausgemacht. Da der Wind von Südwesten her kam haben wir uns zwei mögliche Ziele vorgenommen, die erste war die Bucht bei Trevose Head und die zweite St. Ives im unteren Westen von England. Unser Plan ist es so viele Meilen wie möglich zu machen, denn am 29. Juni haben sie Nord-Wind versprochen welcher hervoragend sein wird um zu den Scillys zu fahren.

Voller Motivation und mit gutem Wind haben wir unseren ersten Tack eingenommen und sind Richtung Festland gesegelt. 12 Meilen davor war unser nächster Tack, und wir segelten nicht schlecht. Doch unsere Tacks brachten uns nicht wirklich weiter Richtung Ziel was uns auslaugte. Kurz einen einschub zum Tacken, beim segeln ist es nie so das man gerade von A nach B segeln kann, es ist praktisch nicht möglich denn dann muss alles stimmen, Windrichtung und Wellen. Als Tacken bezeichnet man daher den Weg und das Drehen des Schiffes um 90° um in einem Art Zick Zack sich langsam Richtung Ziel zu «tacken».

Wir tackten also entlang der Küste, wir waren um 7 Uhr gestartet und um 16 Uhr sind wir gerade einmal 30 NM (Nautical Miles) weit gekommen. Wir waren frustriert und wir hatten zum ersten Mal beide die Frage im Kopf was wir hier eigentlich genau machen. Denn wir hatten alles geplant als wir in Neyland waren, wussten wo hin es geht, wie das Wetter in den nächsten Tagen gemeldet wird, wie viel Wind, Windböen und wie hoch die Wellen werden können. Und nichts davon war in Wirklichkeit eingetreten, und nun tackten wir uns seit Stunden die Küsten von Cornwall hinab. Dömu suchte während dessen im Wetterbericht nach hoffentlich guten Winden. Unsere erste Bucht war immer noch in weiter Ferne wir würden wohl mitten in der Nacht ankommen. Doch Dömu meinte er wolle mal einfach in den Bristol Channel fahren, ich war nicht so überzeugt da ich davon ausging auf noch mehr Wellen im Channel zu treffen welche uns bremsen könnten. Wer jedoch am Steuer ist hat das Kommando, naja nicht so ernst wie das jetzt klingt, doch wir haben die Abmachung wer am Steuer ist der darf die letzte Entscheidung treffen. Wir einigten uns daher es auszuprobieren und Dömu hatte recht wir fanden den Westwind, welcher sich in der Nacht auf Nordwest drehen sollte. Wir machten endlich Distanz und wir flogen regelrecht die Küste entlang!

Unsere Nebula brach durch die Wellen denn die kamen immer noch von Südwesten, doch wir machten teilweise bis zu 8 knoten und da unsere Nebula recht schwer ist, war es sehr angenehm so zu segeln, auch wenn wir die Wellen durchbrachen. Als wir den Wind fanden war ungefähr 17 Uhr, mich beflügelte der neue Wind und ich war motiviert den nun endlich hatten wir den Wind um in die Scillys zu fahren. Ich sprach aus was wir beide dachten: «Ziehen wirs durch?»

Ich wusste würden wir in einer der Buchten halt machen, könnten wir uns kurz erholen und ausruhen, doch da der Wind nun von Nordwest her wehte war die Küste Cornwall überhaupt nicht geschütze heisst wir würden von den Wellen und Wind durchgeschüttelt und gerollt werden. Wir wogen alle Möglichkeiten ab, wenn wir durchziehen würden wir unseren 3-Stunden-Schichtenplan einhalten müssen welcher um 20 Uhr beginnt. Wir würden egal was es ist, den anderen immer aufwecken, die Person die Schicht hat ist immer angebunden und trägt die Lifejacket. Ich machte den Vorschlag das wir segeln so lange wir können, falls wir vor St. Ives doch uns umentscheiden weil die Wellen und Wind zu hard sind könnten wir dort Ankern und versuchen zu schlafen.

Die Nacht beginnt

Es war beschlossen, wir segelten und kamen gut vorwärts. Ich war so motiviert den ich fühlte wie schnell wir durch das Wasser glitten und wie mühelos plötzlich alles war, kein gebremse durch die Wellen, kein dauerndes anpassen des Kurses weil der Wind drehte. Ich studierte nochmals die Karte auf Navionics. Navionics ist das Kartentool welches wir für die Planung unserer Strecken nutzen, es zeigt alle notwendigen Informationen an welche es fürs Segeln benötigt. Ich war ein bisschen enttäuscht als ich bemerkte das es doch noch 80 NM bis zu den Scillys sein werden, natürlich wir hatten bereits 20 NM in die richtige Richtung gemacht, doch ich hatte doch gehoft das wir bereits mehr gemacht hätten. Doch ich liess mich nicht entmutigen und auch Dömu war froh seit dem Windwechsel. Ich entschloss uns etwas kleines zu Kochen, sprich «Nüdeli mit Aromat». Eigentlich hatte ich einen Auflauf vorbereitet gehabt welchen wir dann auf der Nachtüberquerung machen konnten, doch den haben wir in Lundy bereits gekocht und gegessen. Aber es brachte uns Energie und das war alles was wir brauchten.

Während wir den Abend genossen gesellten sich wieder Delfine zu uns und schwammen eine kurze Distanz mit uns. Schon wieder Delfine, irgendwie hätte ich nie gedacht das wir so schnell wieder Delfine sehen würden, doch was ich damals noch nicht wusste, war das wir noch ein paar mal Delfine sehen würden. Um 20 Uhr begann meine erste Schicht, Dömu legte sich im Saloon ins vobereitete Bett, welches extra für Überquerungen angedacht ist. Das spezielle an diesem Bett ist dass es normalerweise eine Bank ist, doch für die Überquerung kann unter der Matratze eine Art Netz hervorgezogen werden welche dann zu beiden enden der Bank angemacht wird. So fällt man während dem Wellengang nicht aus dem Bett und ist nahe beim Cockpit, falls der Andere Hilfe braucht.

Während Dömu sich hinlegte genoss ich den Sonnenuntergang, nochmals kamen Delfine und begleiteten mich eine kurze Strecke. Ich stellte mir auf meiner Armbanduhr einen Timer damit ich mindestens alle 30 Minuten das AIS-System und den Radar überprüfte, denn von Norden her kamen doch noch ab und zu einige grösser Wolkenformationen, keine Gewitterwolken doch man weiss ja nie.

Für die jenigen die es nicht wissen was AIS ist: AIS heisst Automatisches Schiffs-Identifizierungs-System, das AIS ist ein Pflichtsystem für jedes Frachtschiff und wird zu Navigation genutzt. Auf dem AIS Display werden alle Schiffe (Fracht, Segel oder sonstige) angezeigt welche AIS bei sich installiert haben. Für Segelschiffe ist das AIS nicht pflicht, doch für längere Überquerungen und vorallem in Verkehrstrennungsgebieten, Zone in denen viele Frachtschiffe unterwegs sind, lohnt sich ein solches System. Denn wir können gewissen Radius definieren, sobald ein Frachter in unseren Radius hineinfährt erhalten wir einen Alarm und wir wissen dank dem AIS wie gross der Frachter ist und in welche Richtung er fährt bevor wir ihn sehen, denn manchmal ist es zu spät wen man ihn sieht. Auch praktisch ist es, dass diese uns auch sehen, sie bekommen somit die gleichen Alarm sobald wir ihren Weg kreuzen würden.

Solche Tools wie das AIS haben mir in der Nacht viel Sicherheit gegeben, denn nach dem mich Dömu um 23 Uhr abgelöst hatte war es noch hell, und als ich dann um 2 Uhr wieder Schicht hatte war tiefe Nacht um uns herum. Ich weiss nicht ob ich währenddessen geschlafen hatte oder nicht, aber ich war erholt genug um wieder 3 Stunden weiter zu machen. Der Wind hatte zugenommen und wir mussten leider mitten in der Nacht reffen. Ich weiss, ich weiss bei Dunkelheit aus dem Cockpit heraus zum Mast um das Segel herunter zu nehmen und zu reffen ist nicht sehr schlau. Doch wir hatten keine Wahl, Dömu hatte seine Aufgabe super gemacht, sich vorne angebunden und beim Laufen immer irgendwo festgehalten. Ich habe ihn vorgewarnt sobald ich eine Welle gesehen hatte, was eher schwierig war doch wir haben es gemeistert. Als wir gerefft hatten und dadurch unsern Speed ein bisschen gedrosselt haben ging Dömu zu Bett.

Es war ein komisches Gefühl sobald Dömu unten im Bett lag, ich fühlte mich oben im Cockpit alleine. In der Dunkelheit zu segeln, war komplett anders als Tagsüber. Wenn ich das so schreibe erscheint es mir total logisch und muss darüber lachen. Doch ich versuche das Gefühl mal zu beschreiben: auf eine Weise genoss ich die Ruhe doch es machte mich auch sehr unruhig denn ich sah nichts. Ein paar Lichter vom Festland, doch ich konnte seit meiner Pause nicht genau erkennen wo wir waren, natürlich mit der GPS-Position und der Navionics App wusste ich ganz genau wo wir waren, doch tagsüber konnte ich mit den Augen versichern das um mich herum nichts war. Jetzt wusste ich nicht einmal ob wir bald hohen Wellengang haben werden, oder ob sich am Himmel was zusammen braute. Es war furchteinflössend und doch fühlte ich mich sicher denn ich wusste das unsere Nebula da durch kommen würde, die Frage war nur ob ich es auch kann.

Mit dem Wind kamen auch die Wellen, nach ca 2 Stunden kam Dömu wieder nach oben durch den Wellengang konnte er nicht mehr schlafen. Ich ermutigte ihn nochmals eine gewissen Zeit doch er blieb oben und schloss einbisschen die Augen. Der Morgen brach langsam an und wir näherten uns dem Verkehrstrennungsgebiet, das AIS zeigte uns 6 Frachter an welche sich vor uns befanden. Während wir diskutierten, wie wir neben dem Frachter vorbei fuhren, gesellte sich wieder eine grössere Schule von Delfinen zu uns und begleitet uns bis wir im Trennunsgebiet waren. Es war unglaublich! Schon wieder Delfine. Das Wasser hier draussen war viel klarer als das im Bristol Channel und wir konnten sehen wie sie durch die Wellen hindurch schnellten und surften.

Leider verliessen uns die Delfine sobald wir im Verkehrstrennungsgebiet drin waren, doch wir hatten auch Glück und hatten nur einen Frachter welchen wir Portseitig passierten. Ansonsten war nicht mehr viel los. Ich war kaputt von der Nacht und Dömu schickte mich schlussendlich nochmals zu Bett. Als ich wieder aufwachte waren wir noch 5 NM von den Scillys entfernt und die Freude war gross.

Am 29 Juni um ca 9 Uhr waren wir endlich angekommen, Fazit 26 Stunden und ca 130 NM.

Wir sind unendlich glücklich, haben wir uns so entschlossen denn der Tag war sonnig und wunderschön und wir waren wirklich im Paradies angekommen.

Doch nun höre ich auf, euch vollzutexten, ich werde in einem weiteren Blog von den Scillys schwärmen 😉

Liebi grüesli
Ellen